miércoles, 25 de diciembre de 2013

El bajo de Las Puercas


Continuando con el repaso a los elementos distintivos de la bahía de Cádiz, con interés histórico, además de kayakístico, le toca el turno al "Bajo de Las Puercas". 


Este arrecife, tiene un antiguo faro, ahora en desuso, pues su foco fue sustituido por una imagen en bronce de la Virgen del Rosario, patrona de la ciudad, popularmente conocida en Cádiz como "La Galeona", desde los tiempos en que la imagen acompañaba a los buques galeones de la Flota de Indias. 

En estos bajos embarrancó el Bucentauro, navío insignia de Villeneuve en la Batalla de Trafalgar.

Inevitablemente, los locales llamamos al escollo “el faro de Las Puercas”, aunque ya no tenga esa función.

Se encuentra en el lateral de estribor del canal de entrada al puerto de la ciudad, y es un agradable paseo desde La Caleta.  

Cuando hay un buen viento de poniente o suroeste se pone interesante la navegación en la zona, y desde el bajo de Los Cochinos a su barlovento, se montan buenos trenes de olas, que nos permiten largas surfeadas hacia el interior de la bahía.  
 

martes, 24 de diciembre de 2013

Felicidad

Hoy es el día de las buenas intenciones y los abrazos. Para mi, también el de agradecer a la gente que se pasa por aquí, que dedique su tiempo a ello. El próximo año estará lleno de oportunidades, mi deseo es que sepamos aprovecharlas, y que eso nos sirva para ser felices, que es nuestra auténtica meta en la vida.

"Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo" 
Albert Einstein

domingo, 22 de diciembre de 2013

Gala 2013 San Fernando Kayak

Los compañeros del Club San Fernando Kayak llevan a cabo un acto al final de cada año, en el que repasan las actividades  más importantes realizadas a lo largo del mismo.

 http://sanfernandokayak.blogspot.com.es/

 

Puede verse la progresión de esta entidad, no solo en la cantidad de cosas que hacen, sino en el creciente número de socios y la ampliación permanente y mejora de sus instalaciones. 

 

El Club, fué creado para fomentar el conocimiento del Parque Natural Bahía de Cádiz, y muy en especial los caños que rodean la isla de San Fernando.

 

Aprovechan la gala para agradecer las colaboraciones que el club ha tenido durante el año. Entre estas colaboraciones se ha incluido la mía, en el curso de rescate y autorrescate en piscina que llevan a cabo de  manera periódica.

 

Es un placer colaborar con gente así, que realmente aportan al kayak de mar.

viernes, 20 de diciembre de 2013

El nivel del palista

A la hora de preparar una ruta, tenemos tres grupos de condicionantes. Uno de ellos es determinante para establecer los límites tanto técnicos como físicos de la travesía. Me refiero lógicamente al nivel de los participantes.


A diferencia de otros países (el ejemplo más claro es la clasificación en estrellas de la BCU) en España no tenemos niveles de capacitación establecidos de manera oficial. Por ello, es conveniente tener un criterio compartido (por cuanta más gente mejor), para podernos organizar y así poder adecuar el nivel a las travesías y viceversa.


 Propuesta de tres niveles:

            Principiante

Palea con mar en calma, se está iniciando en la disciplina y el cambio en las condiciones de la mar puede afectar su seguridad, y la del grupo.

       Avanzado

Navega y controla la embarcación en condiciones de mar razonables, conoce los criterios de seguridad, y realiza correctamente rescates asistidos, puede embarcar y desembarcar en rompientes moderadas.

       Experto

Domina la técnica y puede navegar en condiciones duras, realiza diferentes tipos de rescates asistidos y autorescates, realiza esquimotaje en aguas agitadas y se desenvuelve bien en olas y rompientes.


domingo, 15 de diciembre de 2013

Los encuentros en la mar siempre son hermosos

Las travesías nos dan la oportunidad de sentirnos parte de este mundo acuático. Con un contacto cercano a su vida.


jueves, 12 de diciembre de 2013

Comunicaciones


En nuestras travesías, como cuestión básica de seguridad pasiva, es fundamental tener previsto el sistema de comunicaciones que utilizaremos.
A nadie se le escapa la importancia del tema, pero cuando aparece la emergencia, es cuando hay que demostrar que realmente tenemos controlado el asunto.
 

El teléfono móvil tiene cobertura cerca de costa hasta un par de millas mar adentro en todo nuestro litoral, como mínimo. El teléfono de Salvamento Marítimo es el 900202202.
 
    
  El VHF portátil  tiene un alcance variable dependiendo de sus características, (antena y potencia de salida) entre 2,5 y 5,5 millas. El canal de seguridad es el Canal 16  y a través de Onda Media 2.182 Khz.

   El guía de un grupo debe conocer el procedimiento de mensaje de socorro radiado. Hay tres niveles de gravedad:
  • Mayday (pronunciado medé, tres veces seguidas)
  • Pan-Pan (pronunciado así tres veces seguidas)
  • Seguridad (pronunciado securité tres veces seguidas)

Según el tipo de mensaje, la respuesta que obtendremos será diferente, Se activa el socorro inmediato en el primer caso, vigilancia y seguimiento en el segundo y avisos importantes relativos a la navegación en el tercero.

La emisión de mensaje de socorro debe contener: tipo de emergencia, identificación de la embarcación/grupo y situación por coordenadas (latitud-longitud) o por demora y distancia a un punto destacable de la costa.

Como en todo, hay partidarios del uso del teléfono y del VHF. Cada uno tiene sus ventajas e inconvenientes, por lo que si llevamos los dos mucho mejor. De todas maneras el VHF tiene la gran ventaja de la inmediatez, pues te escuchan todos los que estén en tu alcance. El teléfono tiene la limitación de que solo te escucha una persona.

Cualquiera de los medios de comunicación pierden su utilidad si no son accesibles de manera inmediata, en las peores condiciones, Eso significa que lo debemos llevar encima, en el chaleco, y poderse utilizar en el agua.  

lunes, 9 de diciembre de 2013

Aizkorri


No todo va a ser mar y kayak. De hecho, no conozco a ningun kayakista de verdad, que no le guste el monte. Este fin de semana hemos ido a "patear" por la sierra de Aizkorri, un macizo montañoso de gran atractivo en Gipuzkoa, que alberga las cumbres más elevadas de la divisoria de aguas cántabro-mediterránea.


Hermosos  halledos, y robledales en los franjas más bajas, y una interesante flora de montaña en los cresteríos calizos y áreas de lapiaz.

Destaca la presencia de numerosas especies de rapaces , desde el halcón peregrino al buitre leonado.

Las campas de la zona alta son aprovechados por el ganado ovino durante los meses  menos fríos.

Además de lo anterior, lo que hace interesante para mi esta sierra es que es el marco donde se desarrolla una carrera de montaña extraordinaria, la Maratón Alpina Zegama-Aizkorri, que tengo puesta en mi calendarios de trailrunning de 2014.

 
Forma parte de los maratones alpinos más prestigiosos y es prueba puntuable para la Copa del Mundo de carreras de montaña Skyrunner World Series. En  el año 2008 fue Campeonato de Europa de carreras de montaña. http://www.zegama-aizkorri.net/web-eu/default.aspx

No subimos desde Zegama, sino que lo hicimos desde la otra vertiente de la serranía, por el monasterio de Arantzazu.

Marchita tranquila para reconocer el entorno y disfrutar de un día espléndido en un paisaje blanco por las recientes nieves. 

El  Aizkorri, no es la cima más alta del macizo, pero si es la mas emblemática.

La masa caliza se extiende de este a oeste y parece formar parte de la línea de los montes del Duranguesado. 

El día es cálido y el reflejo de la nieve crea un ambiente luminoso, al que los cursos de agua  aportan su toque sonoro de paz.        

Como no estamos entrenando, vamos sin prisas, ni tiempos.



En las campas de Urbía, además de una preciosa ermita, encontramos una fonda con un gran salón y varias chimeneas donde a la vuelta tomaríamos un tentempié, un lugar de lo más agradable.

En la zona hay también varios refugios de montaña. Uno cerca de la cueva de San Adrián propiedad de la Federación de Montaña, otro más interesante, libre, en la cima del Aizkorri, con vistas a Zegama.

Las campas, cubiertas por la nieve, se empiezan a empinar y poco a poco cogemos altura, para ir divisando las cadenas de montañas circundantes, también nevadas, hasta bien lejos.

En resumen, un buen chute de naturaleza y disfrute.
Habrá que entrenar a fondo para la carrera porque por lo que se ha podido ver, va a ser una buena paliza.

jueves, 5 de diciembre de 2013

Modificación de rumbo y velocidad por la CORRIENTE DE MAREA

En alguna entrada anterior ya he hablado de las mareas y las corrientes que originan http://bit.ly/IQ9f1T  . La navegación con mareas es un elemento que cualquier kayakista debe dominar. Por la velocidad y ligereza de nuestra embarcación, la influencia de este fenómeno en nuestro desplazamiento es muy alta en muchas zonas, y una inadecuada planificación de horarios o rumbos, puede significar, que tardemos mucho tiempo en llegar, que nos cueste un esfuerzo muy superior al previsto, o que simplemente no lleguemos. Digo “simplemente”, por decirlo suavemente, porque si se nos hace de noche en zonas sin desembarco posible en millas, o la corriente nos ha arrastrado tanto que ni siquiera sabemos donde estamos, lo llevamos claro…..

Cuando paleamos cerca de casa, o en zonas conocidas, todo esto lo tendremos controlado, pero si planificamos una ruta en áreas desconocida con mareas importantes habrá que hacer cálculos. Yo soy partidario de utilizar la estima gráfica, por su simplicidad. Para ello conviene recordar los símbolos habituales para marcar nuestra carta.       http://bit.ly/18EjWjP 

Para simplificar utilizaremos recorridos de una hora (o menos), como tiempo para nuestros cálculos. Nuestra velocidad media de paleo sobre la superficie del agua la estimamos en 3 nudos, es decir, recorremos 3 millas náuticas  (NM) en una hora. No hay que confundir nuestro desplazamiento sobre la superficie, con nuestro desplazamiento sobre el fondo (que es lo que cuenta) ya que el segundo es la componente de nuestro paleo y la corriente. 
       
El escenario más sencillo es que la corriente tenga el mismo u opuesto rumbo a nuestro itinerario. Como los cálculos los hacemos gráficamente solo hay que añadir o restar la velocidad de la corriente a nuestro rumbo, es un simple cálculo vectorial.  Si la corriente tiene un rumbo de 270º y nosotros vamos al mismo rumbo, sumamos lo que recorremos en una hora, nuestro paleo más lo que nos desplaza la corriente. Para una corriente de un nudo, en una hora nos habrá desplazado una milla. Esto más nuestro autodesplazamiento de 3 millas, nos dice que en una hora habremos avanzado 4 millas en un rumbo de 270º.


En caso de que la corriente fuera contraria (90º), tendríamos que restarla a nuestro desplazamiento, luego en una hora avanzaríamos 2 millas en una hora, nuestra velocidad media resultante sería de 2 nudos sobre el fondo.

Lo complicamos un poco, cuando el rumbo de la corriente es diferente al nuestro, al cabo de una hora estaremos donde nos sitúe la componente de ambos desplazamientos, igual que antes, solo que en este caso no será sobre la misma línea.


Podemos trazar una línea sobre nuestra derrota, y estimar donde estaremos, según la hora que sea (conociendo nuestra hora de salida).


¿Cómo hacer una corrección del rumbo que debemos tomar desde el principio de nuestro paleo para acabar donde queremos, no donde nos lleve la corriente?

Es sencillo, con nuestros cálculos gráficos. Para obtener los rumbos resultantes necesitaremos nuestro transportador de ángulos, las distancias las medimos con regla o compás de puntas tomando una milla como un minuto en las latitudes http://bit.ly/IQnQdz .

  • En primer lugar trazamos una línea desde nuestro punto de partida hasta nuestro destino (sobrepasándolo), que es el itinerario que queremos seguir. Vamos a la boya, que estará perfectamente indicada en nuestra carta.
  • Luego desde nuestro punto de partida, trazamos el rumbo y distancia de la corriente en nuestra unidad de tiempo (una hora) que es donde nos llevaría, si nos quedamos quietos sin palear en esa hora.
  • A partir del final de esta línea, tenemos que marcar una línea que corte a la que trazamos en primer lugar, justo con la longitud de nuestro paleo en una hora (3 millas).
  • Esta última línea resultante, es la que nos da el rumbo en que tenemos que enfilar la proa de nuestro kayak, desde el principio hasta final de nuestro paleo, para contrarrestar la deriva de la corriente.
  • Para saber cuanto tiempo tardaremos en llegar a nuestro destino solo hay que medir la distancia entre nuestro punto de origen y destino. En este caso, la corriente nos ayuda, por lo que llegaremos antes que si no existiera.  

De momento lo dejamos aquí, ya hablaremos de la corrección también por el abatimiento del viento....

martes, 3 de diciembre de 2013

Acantilados de la Breña



Los acantilados de La Breña tienen hasta 100 metros de altura. Se encuentran en el Parque Natural que lleva su nombre, de 3.797 hectáreas que se constituyó en 1989. 

Los acantilados se forman básicamente por roca calcarenita. La fauna también es interesante. Hay una importante pajarera de aves que buscan nidos protegidos en la pared rocosa. Debido al material de la pared del acantilado, éste se disgrega en grandes bloques que posteriormente se van rompiendo con el oleaje, por lo que a lo largo de la historia ha ido retrocediendo, dejando en el fondo del mar una sucesión de rocas sobre sustrato arenoso.  Hay un conjunto de hoquedades y cuevas que con marea vacía nos hacen muy divertida su visita. El parque incluye además sistemas dunares, pinar y  marismas.
 





Este es además un enclave histórico. En las aguas del Cabo de Trafalgar se libró la famosa batalla naval en 1805.

 http://es.wikipedia.org/wiki/Batalla_de_Trafalgar