lunes, 30 de septiembre de 2013

La luz de Cádiz

Por algo es la Costa de la Luz, la ciudad también tiene la suya propia




sábado, 28 de septiembre de 2013

Hoy ha tocado correr

El kayak de mar es un deporte muy completo, pues trabaja todo el cuerpo en el ciclo de la palada, pero es evidente que hay un desequilibrio en el uso de la musculatura del torso y piernas. Es un ejercicio aeróbico, pero muchas veces tampoco llegamos a umbrales elevados de entrenamiento cardiovascular. Por ello es bueno complementarlo con alguna otra actividad que supla este desequilibrio, si somos ambiciosos con nuestro estado de forma. La carrera es una opción excelente y en mi caso prefiero el trail running, pues se desarrolla en entornos naturales que le aporta un plus extra.


Hay mucha oferta de carreras de montaña, que te da la posibilidad, además, de ponerte metas de entrenamiento e ir superándote. Y encima están los piques con los colegas, que se agradecen en la dureza de estas competiciones.


Esta mañana se ha celebrado la Trail Bronce Solidaria de la Breña. Que transcurre integramente dentro del Parque Natural del mismo nombre, cerca de Barbate, concretamente en su parte alta, compuesta por llanuras y pequeñas lomas cubiertas de pinos, sobre una base arenosa.



Es otra manera de conocer un Parque por cuyos acantilados hemos paleado tantas veces.
                      

El recorrido ha sido de 33 km que es una distancia que a mi me viene bastante bien. He decidido correr carreras cortas, durante una temporada, después del palizón de los 101 km de Ronda, en Mayo. Esta misma, tiene su versión larga de 24 h que se está corriendo mientras escribo.


La carrera ha estado bien, dura, como todas, especialmente porque un tercio del recorrido es sobre arena, aunque hoy te hundías menos porque los cielos han decidido descargar sus aguas y ha llovido a intervalos. He tirado fuerte desde el principio, pero aún así se me han escapado dos.


 

miércoles, 25 de septiembre de 2013

Las anotaciones en la carta

Los kayaks tienen características propias que los diferencian de otras embarcaciones a la hora de los cálculos de navegación. La más importante seguramente es su "mesa de cartas", que al contrario de lo que ocurre en cualquier barco, que cuenta con su mesa, silla, lámpara, instrumentos etc..... que te permiten realizar los cálculos durante la navegación cómodamente, nuestra dotación se reduce a lo que podemos llevar en cubierta bien sujeto bajo las gomas de porteo. Además vamos paleando y mojándonos, por lo que todo debe ser impermeable. Como consecuencia de lo anterior, hay una regla de oro: los cálculos y las anotaciones necesarias para la navegación se deben realizar antes de echarnos al agua, en su mayor parte. El resto de las anotaciones "in itinere" se hacen con un rotulador sobre la funda estanca de la carta, y se limitan a cálculos de posición generalmente. Antes de salir, reflejamos el itinerario o track gráficamente.
Afortunadamente, si no hemos dormido en una cala muy perdida, podemos tener la suerte de encontrar algún lugar acogedor para hacer nuestros cálculos con un buen desayuno.

Las claves de anotaciones son fundamentales, pues de un vistazo nos aporta la información que necesitamos, mientras paleamos, estas son las más comunes.      


No hace falta irse lejos....

A 10 millas de casa....


martes, 24 de septiembre de 2013

La travesía en solitario..una opción personal

Hacer travesía en solitario no es demasiado frecuente entre nosotros. Es una opción personal, que sin embargo te permite un intimo contacto con la mar y de paso contigo mismo.


Puedes llegar a conseguir un nivel de introspección realmente potente.


Si apuras.... además empezarás a vislumbrar tus límites.... y aprenderás.
 

lunes, 23 de septiembre de 2013

El mayor enemigo del "sea kayaker"

............. la máquina recoge-piedras. Aquí la pillé de día, pero es de hábitos nocturnos...........................
... su hora de mayor actividad se situa entre las 4 y las 6 de la mañana, siempre al amparo de la oscuridad, momento en que es el mayor predador de la playa. Le encanta desplazarse a toda velocidad envuelta en un ensordecedor estruendo mineral, buscando víctimas que duerman en en su saco junto a su kayak.

Una propuesta diferente... travesía + formación en la misma actividad


miércoles, 18 de septiembre de 2013

La Milla Nautica

Estamos acostumbrados al sistema métrico decimal, que se utiliza habitualmente para los cálculos sobre mapas terrestres. Este sistema se basa en el metro (diezmillonésima parte del cuadrante del meridiano terrestre) y sus múltiplos. Normalmente las distancias se miden en kilómetros y las velocidades en kilómetros por hora.



En navegación marítima las distancias se miden en millas y las velocidades en nudos (millas/hora) por una cuestión evidente de simplicidad, pues nuestro posicionamiento y desplazamiento se realiza en relación a paralelos y meridianos que se reflejan en la carta náutica en grados y minutos, utilizando la latitud y la longitud como coordenadas, que no tienen escala decimal sino sexagesimal. Un minuto de grado es exactamente la medida de una milla náutica, por lo que es muy rápido la medición de las distancias utilizando como patrón la medida del minuto de latitud, que refleja la carta.

Además de esto, la información meteorológica marina y oceanográfica (vientos, corrientes etc..) se expresa en estas unidades, y son datos que debemos incluir en nuestros cálculos. Los navegantes se expresan en estos términos en las comunicaciones por la radio y otros canales, etc…

Hago esta entrada por conversaciones que he tenido con compañeros, buenos kayakistas, que se empeñan en hacer sus cálculos náuticos en base al kilómetro, simplemente por una cuestión de costumbre de uso en tierra. Esto obliga a  constantes conversiones de kilómetros a millas y viceversa (multiplicando o dividiendo las cifras 1.852 y 0,54). En mi opinión, los kayaks de mar son embarcaciones como cualquier otra, y lo adecuado es utilizar la misma sistemática en navegación.

martes, 17 de septiembre de 2013

Paleamos

Es frecuente oír entre kayakistas el uso del verbo “remar” en relación a nuestra actividad, o lo que es peor, referirse a su pala como “remo”, y no solo en personas que se están iniciando en el deporte, sino en practicantes habituales.


El remo es una disciplina diferente al piragüismo, son dos deportes distintos, con técnica de ejecución completamente distintas, embarcaciones muy diferentes y regulados cada uno por su correspondiente federación. 
Nosotros usamos palas, que no están en contacto con la embarcación, sino con el palista. Los remos, sin embargo son parte de la embarcación, pues están fijados de una u otra manera a ella.

  
Por eso yo paleo, no remo. Charlo con mis colegas sobre palas europeas o groenlandesas ………… nada de “remos aleutianos”… o similares. No tengo nada en contra de los remeros, solo que creo que los palistas, tenemos más claro hacia donde vamos………… por razones obvias.

lunes, 16 de septiembre de 2013

Amaneceres...

Los primeros momentos del día..... suaves y hermosos
 



 ...... y todos diferentes

sábado, 14 de septiembre de 2013

La concentración caletera 2013

Al final el tiempo acompañó, excelente día y excelente compañía, hicimos varios itinerarios  y sobró comida.......


Tuvimos que apretarnos para salir todos en la foto de grupo



Algunas fotitos:
https://plus.google.com/photos/105526989620701866431/albums/5923581845496500865

viernes, 13 de septiembre de 2013

Navegar con mareas, algunas cuestiones

En kayak, las mareas son realmente importantes, debido a dos cuestiones, la primera la corriente que provoca y la segunda la modificación del nivel del mar.
La velocidad a que se desplaza un kayak es baja, por lo que la influencia de una corriente en contra, a favor, o lateral tiene un efecto directo y fundamental sobre nuestra navegación. El nivel del mar es básico para embarcar o desembarcar, pues el escenario puede cambiar drásticamente de pleamar a bajamar y viceversa. Por otro lado la altura del agua sobre los diferentes relieves del fondo nos permitirán franquear o no determinadas zonas, o como mínimo modificar "mucho" la dificultad de esos pasos, sin hablar de las olas en la orilla....    
Esta es la gráfica de una marea ordinaria en nuestra zona geográfica.


Todos los cálculos, los haremos pues sobre 6 horas.
El calculo de la velocidad de la corriente a lo largo de la llenante o la vaciante lo haremos en % sobre la velocidad máxima, que normalmente está justo en la mitad. Una forma simple y rápida de estima es la regla de los 50/90. 

Horas
1
2
3
4
5
6

%

50%

90%

100%

100%

90%

50%

El cálculo de la altura del nivel a lo largo de la llenante o la vaciante lo haremos tambien sobre la proporción en cada hora del ciclo, del total de la amplitud. Hay también otra forma sencilla de calcularla, la regla de los doceavos. Número de doceavas partes de la amplitud que se modifica en cada hora.

Horas
1
2
3
4
5
6
Doceavo
1
2
3
3
2
1

Teniendo claro lo anterior, podemos planificar nuestra singladura, asociando el horario de la marea a nuestro recorrido, y conociendo el sentido de la corriente de marea en llenante y en vaciante.

jueves, 12 de septiembre de 2013

La navegación por Estima Gráfica


Cualquier kayakista que haga travesías necesita usar la carta para planificar la singladura.


Lo normal es hacerlo trazando sobre la carta por lo que se llama “estima gráfica”. Nos encontramos con dos problemas básicamente:

1. Sabemos donde estamos, hacia donde vamos y la distancia que recorreremos y queremos calcular a donde llegaremos en la carta, esto es la estima directa: 

Partimos de una situación conocida, de un rumbo y de una distancia. Tomaremos en la carta, con el compás de puntas, en su lado vertical la latitud y en el horizontal la longitud. Una vez situada en la carta la posición inicial o de salida, pondremos justo encima de ella el transportador (su centro) y marcaremos en él el rumbo al que deseamos navegar. Trazaremos desde la situación de salida y con el rumbo hallado una larga línea recta. Esta será la derrota loxodrómica. Sobre ella, midiendo con el compás, en el lado vertical de la carta o de las latitudes, la distancia que habremos de navegar (cada minuto de latitud corresponderá a una milla de distancia) sobre la derrota trazada en la carta habremos determinado la nueva situación. Haciendo uso del compás de puntas, en las correspondientes escalas, podremos determinar las coordenadas del punto de llegada.


2. El problema inverso será cuando conozcamos la situación de salida y llegada, teniendo que calcular el rumbo y la distancia entre ambas posiciones:

Tendremos que actuar de la siguiente forma: primero situaremos en la carta, por conocer sus coordenadas, tanto la situación de salida como la de llegada.Posteriormente se unirán ambos puntos con una línea recta, que será la derrota loxodrómica. Alcanzado este punto mediremos el rumbo con el transportador, y ya sólo nos quedará medir la distancia mediante el compás de puntas sobre la derrota, llevando la abertura que nos haya dado hasta el lado vertical de la carta (latitudes) teniendo siempre en cuenta que cada minuto de la latitud será una milla de distancia. De esta forma habremos podido calcular el rumbo y la distancia para trasladarnos de un sitio a otro. Dado que conocemos la distancia, si conocemos nuestra velocidad, también podremos saber el tiempo que tardaremos de una posición hasta otra.

  

lunes, 9 de septiembre de 2013

La competición

Tras bastantes años de competición en mar, tanto a vela como en kayak, en contra de lo que muchos kayakistas de travesía sostienen, solo puedo encontrar elementos positivos y aplicables para el kayak de mar tradicional en esa experiencia.
Desde luego el kayak de mar es mucho más que ir a una boya y volver, lo más rápidamente posible. Para practicar adecuadamente y con seguridad esta completa disciplina, hay que saber Navegación, Meteorología, Metodología de la Expedición, Seguridad, Maniobras y Técnicas de Rescate etc....... el kayak es una pequeña embarcación pero muy marinera, que permite extraordinarias singladuras en autonomía a pesar de su sensillez. 
Pero por otro lado, el tener un desplazamiento eficiente gracias a un gesto técnico de paleo adecuado y sobre todo el saber leer la mar, las olas y el viento para poder aprovecharlo.....eso.... se aprende especialmente compitiendo... donde el pillar "esa" olita es la diferencia entre perder o ganar.  
Además, las regatas me han permitido conocer muchos lugares y personas extraordinarias. 
Medallas andaluzas en una Copa de España.

Truco para las manos

Es frecuente que en las travesías en las que paleas días seguidos muchas horas, las manos sufran.
 

 

Hay un truco que funciona muy bien para prevenir........... incluso para continuar paleando una vez que ya tienes heridas, pues las tiritas y apósitos no aguantan......

  La cinta aislante 

Conviene poner una tirita debajo en caso de que exista herida... claro......... 



domingo, 8 de septiembre de 2013

Surfear la ola de la pared

Una técnica poco practicada en kayak de mar es aprovechar la ola de rebote en la pared del acantilado para surfearla. Exige concentración pues es necesario pillarla en el momento en que se forma y esto te obliga a estar pegadito y paralelo a la pared (más cerca cuanto más pequeña es la ola). Si se domina, se pueden ir enlazando olas sucesivamente de manera que la velocidad es mucho mayor que si fuéramos paleando separados del muro.... además es mucho más divertido. 




viernes, 6 de septiembre de 2013

TD II de Kayak de Mar. Convocado el curso por la Federación Catalana de Piragüismo.

Hasta el momento solo existe una promoción de titulados en España de esta especialidad. Esta titulación de Técnico se establece como "Guia de Kayak de Mar", al contrario que la mayorío de los técnicos de piragüismo que se enfocan a la competición y tienen perfil de entrenador deportivo.


Las asignaturas del Bloque Específico (210 horas) ya dan una idea clara del enfoque:
  • Técnica Básica de Kayak de Mar
  • Otras especialidades de piragüismo en el mar
  • Navegación y Meteorología
  • Construcción y Mantenimiento de kayak de mar
  • Legislación y Normativa
  • Técnicas de Control y Auxilio
  • Metodología y Didáctica del Kayak de Mar
  • Educación Medioambiental
  • Metodología de la Expedición
  • Animación de Grupos
  • Acondicionamiento físico específico
  • Organización de eventos
  • Piragüismo adaptado
Además de este bloque, los alumnos deben superar un Bloque Común (180h), que comparten el resto de TD II de otras especialidades deportivas, y realizar 200 horas de prácticas en empresas/entidades especializadas.
El número máximo de alumnos es de 35.


Tan diferentes..... tan parecidos


martes, 3 de septiembre de 2013

............ todo un mar de posibilidades


Preparando una TRAVESÍA ........ la "Ficha de ruta KDM"

Creo que la mayoría estaremos de acuerdo en que lo fundamental en la preparación de una nueva travesía es la descripción gráfica de la misma sobre la carta nautica (con sus anotaciones a lápiz). Si somos capaces de trasladar toda la información que necesitamos a la carta, con esto es suficiente. Pero habitualmente no es así, sobre todo en aquellas zona de navegación desconocidas y complejas, con tráfico marítimo, corrientes de marea importantes etc...
Para una buena planificación, es necesario complementar la información con la correspondiente ficha de la ruta. Adjunto un modelo, en mi opinión suficiente, adaptado de Sea Kayak Navigation de Franco Nero, Pesda Press.



Algunas aclaraciones:

HORA LOCAL: Ajustada con GMC/UTC (algunos datos oficiales vendrán establecidos para UTC)
AMPLITUD: Desplazamiento vertical del nivel del mar entre bajamar y pleamar en (metros)
CICLO: Situación de la marea en relación a la fase lunar (entre mareas vivas y muertas)
PALISTAS: Nivel técnico y físico del grupo
DECLINACIÓN: Variación magnética simplificada
TIEMPO TEÓRICO: Tiempo de paleo si siempre fuéramos a la velocidad media, sin paradas y sin
                                   infuencias de mareas , viento y olas.
TIEMPO CORREGIDO: El anterior con las correcciones calculadas por la influencia de las
                                        cuestiones anteriores más las paradas.

El resto de los items creo que son evidentes. Al pie se pueden hacer las anotaciones de las observaciones particulares de la ruta que se consideren.

Las piedras de La Caleta


Cádiz es una ciudad trimilenaria..  la más antigua de occidente, y por ello su entorno es bien conocido. La playa de La Caleta, antiguo puerto natural y una de las perlas de los gaditanos, no se escapa, aquí cada piedra tiene su nombre .... http://es.wikipedia.org/wiki/Las_piedras_de_la_Caleta
 

lunes, 2 de septiembre de 2013

Viernes de proa.......

....arrancas el coche y ves cielo y proas......... toda una promesa de nuevas singladuras........