domingo, 29 de marzo de 2015

Reentrada y esquimotaje

Ya hemos hablado bastante de esquimos en este blog, si bien lo hemos hecho en condiciones "normales" es decir, realizando la maniobra desde dentro del kayak. Es lo habitual y deseable, pero puede darse el caso, que en algún momento ......nademos!


Si esto es así, la maniobra de autorrescate de elección es la que presento hoy, reentrar en el kayak desde el agua y esquimotear normalmente.

No es dificil, pero hay que seguir la secuencia correcta para que el adrizamiento sea rápido.

 

Desde el agua, ponemos la pala en la banda junto a la bañera desde donde iniciamos el movimiento del esquimotaje que utilicemos habitualmente, en mi caso babor, y esquimo alemán. Se coloca la pala de manera que la cogemos junto a la brazola de la bañera.  


Luego volcamos la embarcación y nos sumergimos para entrar desde abajo, introduciendo las piernas en la bañera ayudados por la sujección en la brazola (una mano a cada lado, la izquierda sujeta también la pala).


Una vez bien sentados en el kayak y con las rodillas encajadas (todo esto cabeza abajo) ya estamos en nuestra posición habitual de inicio de esquimotear, y procedemos.


Ya solo queda achicar el agua que ha entrado (mucho menos de lo que supones) con la bomba... que siempre llevamos... y a seguir navegando.

 

Podemos ver la secuencia de la maniobra en un sencillo vídeo




miércoles, 25 de marzo de 2015

Liderar el grupo

La navegación de más de un kayakista en la misma ruta, ya la consideramos grupo. En nuestra disciplina, es lo más general, y salvo que sea una actividad organizada por cualquier entidad, es frecuente observar grupos de palistas (generalmente grupos de amigos) que están haciendo una travesía y no hay un líder designado.


El líder o guía en kayak de mar es la persona responsable de la conducción del grupo en el agua, y conlleva una responsabilidad. Es el/la encargado de tomar las decisiones, y en quien el resto de los palistas depositan su confianza.
 

La adecuada gestión del grupo es un trabajo importante y que produce bastante desgaste, pues exige atención constante. Tanto el posicionamiento del guía principal en cabeza del grupo, eligiendo trazada/itinerario de los pasos, marcando el ritmo y realizando las agrupaciones necesarias, como el del guía ayudante que cierra el grupo, o protege los pasos peligrosos, son fundamentales para la seguridad de la navegación del conjunto. Las actuaciones de rescate y salvamento son igualmente básicas.



Todo lo anterior, es la teoría, que podemos desarrollar muy extensamente, de hecho la cualificación de "Guía de Kayak de Mar" es la máxima titulación deportivo/profesional de la disciplina en España, con un programa formativo desarrollado aquí BOE , que tiene un contenido curricular de 410 horas entre formación específica y practicas, además del módulo común de Técnico Deportivo II.


Pero no es este, el aspecto que trato hoy, sino la necesidad de que en cualquier grupo, antes de tocar el agua, exista un participante responsable de la travesía. Titulado o no. Lo normal es que sea la persona con mayor experiencia o capacitación y lo mas importante, que disponga de la autoridad suficiente para que el grupo navegue coordinado.


Las cuestiones de seguridad son básicas en la plantificación y desarrollo de la ruta, y no hay nada mas inseguro que un grupo en el que mas de una persona quiere tomar las decisiones en momentos de apuro. Todo es perfecto cuando no pasa nada.... hay buena mar, vamos en horario, no hay dificultades técnicas, nadie tiene ningún problema...etc, pero hay que estar preparado para cuando esto no sea así (no hay mejor improvisación que la cuidadosamente planificada).

Otra cuestión es el tema de la responsabilidad. Independientemente de la voluntad de los miembros del grupo, de la colaboración, o de lo que ocurra durante una travesía. En caso de abrirse una investigación, sea judicial o no, tras un accidente o incidente de importancia (lesiones, rescates, seguros.. etc...) las autoridades pedirán las correspondientes responsabilidades al palista mas cualificado del grupo.


Esto último, ha hecho que bastantes compañeros guías hayan desistido de participar en quedadas o concentraciones desorganizadas, en las que prima la espontaneidad y la realización de rutas en grandes grupos sin ninguna organización y sin requisitos de nivel técnico para participar; sabedores de que se pueden encontrar en un buen lío (incluso judicial) en caso de existir un problema serio durante la actividad, estando el/ella presente.

lunes, 16 de marzo de 2015

El viento térmico

El viento térmico es un fenómeno meteorológico que los kayakista de mar debemos conocer, por la importante influencia que tiene en las condiciones de navegación de muchas de nuestras zonas costeras. Se produce en el litoral, fudamentalmente en verano, generando el régimen de brisas de mar y de tierra características, con una frecuencia del 80 - 90 % de los días.


De manera general, el viento se produce por los desplazamientos de las masas de aire, entendiendo como tal, los desplazamientos horizontales. Hoy hablamos de un viento muy particular, que tiene un origen distinto al habitual. Lo normal es que los vientos se produzcan por el gradiente barométrico (diferencia de presión atmosférica). En el caso del viento térmico, el origen es el gradiente térmico (diferencia de temperatura).



El proceso es simple, cualquier masa de aire que esté en contacto con una superficie caliente, aumenta su temperatura, consecuentemente disminuye su densidad y asciende. El espacio que ocupaba esa masa de aire es rápidamente ocupada por otro aire más frio, que viene de estar en contacto con una superficie con menor temperatura.
 

Este desplazamiento es el viento térmico, que viaja de una superficie fría a otra caliente (o mejor dicho, con gradiente térmico).

En verano, en nuestra latitud el sol tiene fuerza, por lo que durante el día calienta mucho la tierra. En las horas centrales del día es cuando se consiguen mayores temperaturas. El sol también calienta el mar, pero debido a la enorma cantidad de agua y su elevada conductividad térmica, la influencia de los rayos solares no es suficiente para aumentar sustancialmente la temperatura de la superficie marina, en esas horas.
Como consecuencia, a partir del mediodía solar, habrá un importante gradiente térmico entre la superficie del mar y la de la tierra. El aire sobre la tierra se calienta y asciende rápidamente, este espacio lo ocupa el aire marino, produciendo la brisa marina, que va del mar a tierra. 

La fuerza de la brisa de mar varía mucho de acuerdo a diferentes circunstancias. Son particularmente fuertes cuando:
  • Las costas son montañosas y se produce coincidencia con las brisas del valle.
  • La costa es bañada por una corriente marina fría con el consiguiente aumento del gracinte térmico.
  • La costa se prolonga hacia el exterior en forma de grandes llanuras que favorezcan el calentamiento diurno.
Lo inverso ocurre durante la horas más frías, en la noche. La superficie de la tierra pierde calor, mientras que la del mar, por los mismos motivos indicados antes, se mantine a la misma temperatura. Eso hace que el gradiente se invierta, por lo que durante la noche y primeras horas del día la brisa térmica será terral, es decir va de tierra a mar. Este gradiente es menor, por lo que la intensidad del viento también lo será.


Con lo anterior y con las horas de las mareas ya podemos programar nuestras rutas, sabiendo que la mayoría de los días calurosos, tendrán viento de mar, y por tanto olas de viento, en las horas centrales del día. En las primeras horas del día, será lo normal una ligera brisa de tierra, que aplana la mar. Al final del día tendremos los momentos más tranquilos. Todo esto es fundamental tenerlo en cuenta para establecer el horario de paso de los puntos conflictivos.


Las olas de la brisa marina desaparecen al final del día, pues no son producto de fetch persistente.

sábado, 14 de marzo de 2015

Mas entrenamiento cruzado, hoy footbike

El pasado weekend tocó nieve, este ha tocado footbike. Raúl y yo hemos pasado una buena mañana machacándonos en los sube y baja continuos de la Sierra de San Cristóbal.


El con su bici y yo con mi cacharro. El piso estaba muy seco, por lo que al ser arenoso había que trabajar.


El kickbike es un excelente entrenamiento para el trail running, tanto por la posición como por los grupos musculares que trabajas. No puedes relajarte y es necesario esforzarse... más que con la bici... ,  el entreno suele ser de calidad. Como vamos rápido, se pueden hacer más kilómetros que corriendo, por lo que hay más variedad, y las tiradas pueden ser extralargas.


Curiosa y afortunadamente, no hemos visto a nadie en toda la mañana.




Al fondo la bahía de Cádiz.


Hoy he echado de menos la suspensión en algunos momentos...



Pero todo ha terminado bien. Por aquí no son demasiado frecuentes los menús de tres platos. Menos mal que ando entre el norte y el sur y estoy acostunbrándome.


....porque en esta venta no se andan con tonterías. Esto es lo que pone en la espalda de los camareros...

jueves, 12 de marzo de 2015

Diseño del casco

El kayak de mar es una embarcación muy antigua (4000 años). De origen Inuit, para los esquimales era parte fundamental de su vida. El rito de paso de los hombres se basaba en la construcción de su kayak por el clan, cuando alcanzaban su mayoría de edad. Esta embarcación elaborada con estructura de madera recubierta de piel era unipersonal, pues sus diferentes dimensiones, al igual que la pala, se basaban en las medidas antropométricas del palista.   
 
Los kayaks de mar contemporáneos se inspiran en diferentes diseños procedentes de los antiguos pobladores de Alaska, norte de Canadá, y suroeste de Groenlandia fundamentalmente. Cada una de estas regiones evolucionaron sus embarcaciones de acuerdo a las condiciones de su entorno marino y del uso que le daban, básicamente para cazar y pescar.

Un antiguo Inuit fliparía hoy día con los materiales de los kayaks, y las particularidades hidrodinámicas que le confieren, consecuencia sobre todo de su rigidez. El tema etnográfico da para mucho, otro día volveremos a él, hoy lo dejo aquí solo como introducción.

El objeto de esta entrada en el blog es hablar de diseño del casco fundamentalmente, que es donde se encuentra la obra viva (que toca el agua)y le da las características de navegación al kayak. 

En un primer lugar hay dos filosofías, con timón o sin timón. Independientemente de los gustos personales y la técnica de cada cual, el timón está pensado para permitir al palista dirigir la embarcación sin desaprovechar ni una palada en maniobra que no sea de avance. Es decir, los kayaks con timón serán embarcaciones dirigidas a la velocidad en la mar. Los kayaks sin timón son embarcaciones con más maniobrabilidad y requieren su técnica específica de paleo para mantener un rumbo rectilíneo (normalmente utilizan orza regulable para contrarrestar la deriva producida por el viento). Estos son kayaks más juguetones que permiten giros más cerrados, y palear en peores coindiciones de mar con mayor seguridad

De lo anterior, se deduce que para un kayak rápido, necesitaremos timón y longitud de eslora mojada "dame pies y te daré nudos" dice un dicho marinero. A mayor longitud en el agua, más velocidad, por simple física. Vamos por partes, una embarcación puede navegar de dos maneras, por desplazamiento o planeando. En la primera, el casco va sumergido en el agua (nuestro caso) y se desplaza  rompiendo con la proa la capa de agua. Por la menor densidad del aire la empuja hacia arriba produciendo una ola. En las bandas, por el rozamiento del agua con el casco, se levanta una ola pegada al mismo, mientras  en la popa se produce un pequeño vacio, similar al seno de una ola, y que provoca una ola posterior. A través de una simple fórmula, sabremos la velocidad física máxima a la que puede ir nuestro kayak según su eslora mojada: Vm = C x √Ef

En esta fórmula, Vm es la velocidad límite o máxima del casco, C una constante y Ef la eslora de flotación (poniendo la eslora en metros nos da la velocidad en nudos). Todo esto deja de tener sentido cuando se pasa a navegar planeando, momento en que el casco va sobre el agua y no forma ese tipo de ola, por lo que las velocidades alcanzables son mucho mayores para una misma eslora. Moraleja, si queremos velocidad, casco largo y recto para aprovechar toda la eslora, en contacto con el agua. Además nos interesa que la proa esté siempre fuera del agua para que no nos frene el "efecto submarino", cuando bajamos las olas, por lo que será muy voluminosa. Además, si queremos reducir el rozamiento el casco debe ser lo más estrecho posible, y el fondo lo más redondeado posible (el hemicilindro es la figura hidrodinámica de desplazamiento con menor freno). Todo esto hace a los kayaks de velocidad muy inestables. El paradigma es el surfski. De todas maneras, hay dos estabilidades, la primaria y la secundaria, pero de eso hablaremos en otra ocasión.
 
Los kayaks sin timón, son los que han mantenido más puro el concepto de sus antepasados, tanto de diseño, como de manejo. Disponen de mayor curvatura en la quilla (rocker) lo que le permite más fácilmente el giro, para ello es básico utilizar el canteo. Además cuanta menor eslora mojada tenga será más fácil de girar. 


Sin embargo no podemos llegar a extremos, un kayak tradicional no debe ser tan abananado que no nos permita mantener una navegación recta. Tampoco debe ser tan corto que nos limite mucho la velocidad, o no nos permita salvar el seno de las olas pequeñas. Una mayor manga nos dará más estabilidad, al igual que un fondo de casco más plano, pero tampoco hay que llegar al límite. El extremo de la maniobrabilidad es el kayaksurf, con un casco corto, ancho, plano y curvo.


Además de todo lo anterior, cada sección del casco da una características particulares. Los cascos en V proporcionan una buena estabilidad navegando, pero tiene el inconveniente que en los planeos, cuando bajamos rápido una ola, tiende a hacerlo sobre uno de los lados, autofrenándose con su ola de proa. Los cascos planos son más lentos pero dan mucha estabilidad... siempre que estemos en mar plana. En el momento en que una ola nos pille de lado nos inclinará al ponerse el casco en el mismo ángulo (el kayaksurf lo evita clavando el canto afilado en la ola). El mejor compromiso en kayak de mar es pues un mixto entre V y redondo, que nos dará maniobrabilidad y velocidad. Permitiéndonos mantener adrizada la embarcación con nuestro paleo.


Jugando pues con estas cuestiones: eslora mojada, rocker, manga y sección de casco, nos podemos hacer una idea de como es cada kayak de manera general antes de probarlo. De todas formas, hasta que no lo hagamos no podremos comprobarlo, porque hay otro elemento fundamental, que no se refiere al casco. Es el volumen total y su distribución a lo largo de la embarcación. Esto, asociado a nuestro propio peso y el del kayak nos dará una imagen completa. Pero de volúmenes hablamos también otro día, junto con la obra muerta.

lunes, 9 de marzo de 2015

Entrenamiento cruzado

Este año, ando perezoso en el entrenamiento de trail running. De hecho, normalmente soy poco riguroso, al contrario de los buenos corredores que se lo toman en serio. Yo simplemente corro por el monte porque me gusta. Además, el kayak de mar es mi actividad básica. Este weekend, leyendo las crónicas de la TransGrancanaria, me he motivado, rememorando los momentos del año pasado cuando corrí allí.  


Una de las mejores cosas de los teóricos planes de entrenamiento, son los “entrenos cruzados”, consistentes en añadir al programa, prácticas deportivas que nos permiten trabajar la resistencia y la fuerza limitando los impactos inherentes a la práctica de la carrera. Yo utilizo el kickbike y la montaña. 


Este fin de semana ha hecho bueno en Pirineos… ya era hora! Así que hemos podido aprovechar para sufrir un poco con las cuestas de nieve primavera. 


…bueno, no todo ha sido sufrimiento..!

jueves, 5 de marzo de 2015

Paddling to Alaska

Los contenidos de este blog son personales, esa es su filosofía. Muy de vez en cuando, se cuela un tema que no se trata en primera persona. Esta es una de esas ocasiones. El asunto lo merece.

Esta película narra una experiencia, que desde mi punto de vista, es la esencia del kayak de mar. Planificación, esfuerzo, aventura, contacto con la naturaleza, compromiso y .... felicidad.

Todo esto lo comparte el sea kayaking con otras actividades que se desarrollan en el entorno natural. Está muy cerca  de la forma de pensar de un montañero, por ejemplo.

El preestreno tendrá lugar en Llança a final de mes, durante el acto inaugural del Symposium Internacional PAGAIA.  Me lo perderé, a diferencia de ediciones anteriores, porque este año me coincide con otro proyecto de paleo y no podré estar. Me encantaraía poder saludar a los amigos.

Quiero desde aquí, dar  la enhorabuena a Rai, por tener el valor de soñar... y hacerlo realidad. Su expedición en solitario, ha sido una proeza.

Cuando a final del año 2013 me contó su proyecto, se refería a él como "el viaje de su vida".....  visto lo visto, creo que estaba totalmente equivocado. Con su juventud, capacidades y empuje, es evidente que va a tener una vida llena de viajes memorables.  Aquí un adelanto.

https://www.youtube.com/watch?v=XAR5iIXSGbw

lunes, 2 de marzo de 2015

Empieza el calendario de cursos de tecnificación en Kayak de Mar 2015

Este mes se inicia la actividad formativa del año, el último fin de semana de Marzo Curso de Esquimotaje y Rescate Asistido.


Las actividades son sesiones para grupos reducidos y con diseño personalizado a los alumn@s, por lo que a los cursos se les irán asignando fechas a medida que vayan llegando las solicitudes, a partir del calendario provisional.